Основните продукти на фабриката TYEN са ос, окачване, листова пружина, спирачен барабан, главина.
 | 1) Използваме най-добрата безшевна стоманена тръба в Китай, с отлична заваръчна производителност, материалът е 20Mn2. |
 | 2) Спирачният барабан е със 150,000км гаранция, |
 | 3) Що се отнася до главината, тя е направена от материал QT560, който е по-добър от QT450. |
 | 4) Спирачната накладка е с 60,000 км. |
 | 5) Материалът на болтовете на колелата е 35CrMo, 10.9 висока якост, с топлинна обработка. |
 | 6) Избираме най-добрите две марки лагери в Китай: ZWZ или LYC. |
 | 7) Световноизвестната грес Mobil |
1. Толкова е хубаво, че избрах Tyen. Те са много професионални и опитни. Нашите клиенти са доволни от спирачните барабани, аз също! Изглежда по-издръжлив, въпреки че е малко скъп от други доставчици.
2. Моят приятел Алекс силно препоръчва вашата компания. Ето защо си сътруднича с вас. Осите са качествени, не ме разочаровахте. Благодаря ти!
3. В днешно време е трудно да се намери такъв добър доставчик в Китай. Изключителни късметлии сме! Доволни сме както от продуктите, така и от обслужването.
4. Инсталирахме осите на нашите полуремаркета, те пасват добре и работят добре.
5. Почти всяка година се срещаме в изложба. Там винаги водим смислени преговори. Благодаря за топлия поздрав!
1. Каква е вашата MOQ?
A: MOQ 10 броя оси
2. Колко време е времето за доставка?
О: Обикновено 20-30 дни след получаване на депозита.
3. Какво ще кажете за условията на плащане?
О: Най-популярните условия за плащане са T/T, L/C.
4. Какъв е начинът на изпращане?
О: По море, с железопътен транспорт или експресно, за нашите продукти по море е най-икономичният начин.
5. Какви са вашите условия за опаковане?
О: Като цяло ние опаковаме листови пружини и части на окачването с пластмасово фолио и палети без фумигация. За някои части опаковаме в картонена или дървена кутия.
Бордовата спирачна система е автомобилна технология, при която дисковите спирачки са монтирани върху шасито на превозното средство, а не директно върху главините на колелата. Основните предимства са две: намалено тегло без пружини на главините на колелата, тъй като това вече не включва спирачните дискове и апаратите; също така, спирачният момент се прилага директно към шасито, вместо да се поема през рамената на окачването.
Вътрешните спирачки са монтирани на задвижващата ос на автомобила, тъй като те изискват задвижващ вал за свързване на колелото към спирачката. По този начин повечето са били използвани за автомобили със задно предаване, въпреки че задвижването на четирите колела и някои задвижвания на предните колела също са ги използвали. Няколко редки състезателни коли със задно задвижване (напр. Lotus 72) също са използвали вътрешни предни дискове, приемайки необходимостта от осигуряване на задвижващ вал, за да получат предимствата на теглото без пружини и спирачния момент.
Вградените спирачки за ранните състезателни автомобили рядко са използвали барабанни спирачки, въпреки че почти всички вътрешни спирачки датират от ерата на дисковите спирачки.
С изключение на случаите на превозни средства с греди оси и превозни средства без окачване, на практика е нормално вътрешните спирачки да бъдат монтирани неподвижно по отношение на каросерията на превозното средство, често към корпуса на диференциала. Това се прави, за да се премести тежестта на спирачния механизъм от директно носене от колелата (безрессорно тегло) към индиректно носене от колелата чрез окачването (рессорна маса). След това е необходимо средство за прехвърляне на спирачния момент от спирачния механизъм към колелото, което е в състояние да работи въпреки относителното движение между тялото и колелото. Задвижваните колела вече имат валове (или вериги в по-старите превозни средства), които служат за тази цел, така че няма санкция за тях, но незадвижваните колела изискват подобен механизъм, който след това се нарича спирачен вал.
Ползата от подобна система е преди всичко намаляването на неподрессореното тегло, което подобрява управлението и возията. Окачването не трябва да се противопоставя на усукване при натискане на спирачките. Колелата не обхващат спирачния механизъм, което позволява по-голяма гъвкавост при изместване на колелата и разположение на елементите на окачването. Освен това е много по-лесно да защитите спирачния механизъм от външната среда и да го предпазите от вода, прах и масло. От второстепенно значение е избягването на гъвкавите спирачни тръби; твърдите тръби позволяват увеличаване на налягането на спирачната течност, което позволява на по-малък диск да управлява даден спирачен момент.
Механичните недостатъци са до голяма степен свързани с допълнителна сложност. Незадвижваните колела изискват спирачен вал. Монтиран вътрешно, е по-трудно да се организира охлаждащ въздух да тече над ротора и може да се наложи въздуховод за предотвратяване на избледняване на спирачката.
Може да има практически трудности при обслужването на спирачния механизъм. Вместо просто да сваляте колело, за да подновите накладки и дискове, може да се наложи превозното средство да бъде повдигнато, за да може механик да работи под превозното средство. Допълнителна подмяна на спирачни дискове може да изисква демонтиране на полуоската. Това силно обезсърчава използването им в моторните спортове, а допълнителното време води до по-високи разходи за труд при обслужването на тези части.
Тази система е била по-разпространена през 60-те години на миналия век, открита в автомобили като Jaguar E-Type и Citroën 2CV. Hummer H1 е едно от малкото модерни превозни средства, оборудвани с вътрешни спирачки, за да се приспособи към порталната скоростна система на всяко колело.
Може да се счита, че хибридните бензинови/електрически превозни средства имат частично вътрешно спиране, тъй като мотор-генераторът(ите), използван(и) за регенеративната част на спирачката, обикновено са монтирани вътре.
Колко често трябва да сменяте задните спирачки?
Твърде често чуваме за злополуки с превозни средства поради повреда на спирачката, при които водачът се блъска в друго превозно средство или човек, или дори встрани от пътя. За да избегнете подобна ситуация, важно е да знаете колко често да сменяте задните си спирачки. Следвайте конкретните указания на производителя, за да ги поддържате редовно.
Определяне на проблеми
Един от ключовете, за да разберете кога трябва да смените задните спирачки на автомобила си, е да определите дали се износват. Обикновено предните спирачки трябва да бъдат сменени преди задните спирачки, но във всяка ситуация има изключения. Слушайте за скърцане или необичайни шумове в задните спирачки, когато спрете. Забележете дали усещате необичайни вибрации. Когато поставите крака си върху педала, за да спрете, изглежда ли, че не работи правилно? Не е ли толкова отзивчив или бърз, както обикновено? Това са признаци, че трябва поне да проверите спирачките си.
Фактори за пробег
Няма зададен пробег за смяна на задни спирачки. Някои коли ще изминат много повече километри от други с оригиналния комплект задни спирачки. Спирачните навици на водача, както и качеството на оригиналните спирачки са много по-показателни за това кога трябва да се сменят спирачките, отколкото пробегът на километража на автомобила. Въпреки това, за Honda Civic общият консенсус изглежда е около 60000 до 90000 мили или живота на три спирачни накладки/барабани. От друга страна, за Ford Freestyle потребителите откриха, че трябва да ги сменят по-рано, някои само на 30 000 мили.
Други фактори
Огромен фактор за това кога ще трябва да се сменят задните спирачки на вашия автомобил е дали шофирате основно на километри по магистрала или шофирате в града. Ако шофирате в град или район с голям трафик, ще спирате много поради трафика на спиране и тръгване, което ще доведе до много повече износване на вашите спирачки. Общото качество на цялата спирачна система на дадено превозно средство също влияе върху износването на спирачките. И накрая, не забравяйте, че предните спирачки поемат по-голямото спирачно натоварване, така че ще трябва първо да се сменят. Когато годишно проверявате автомобила си, те трябва да проверят предните и задните спирачки.
Популярни тагове: серия оси gp, Китай, производители, доставчици, фабрика, персонализирани, търговия на едро, Персонализирана параболична пружина на листата, Полу ремарке за оси болт, Императорска параболична листа пролет, Логистика на полупромайления хъб, Смазване на полу -ремарке, Параболична пружина на листата на задната ос
